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酷驼新闻动态

    广州市酷驼3G/4G无线,联网智能交通系统控制技术解决方案

      现(xian)代(dai)城(cheng)市的发展(zhan),交通问(wen)题越来越引(yin)起人们的关(guan)(guan)注。随着城(cheng)市车(che)辆的增加(jia),人、车(che)、路三者关(guan)(guan)系的协调,已成为交通管理部(bu)门所面临的重(zhong)要问(wen)题。

      一个完(wan)整(zheng)的(de)智能(neng)交通(tong)系统(tong),光(guang)有(you)交通(tong)信号(hao)(hao)机(ji)(ji)和路口设备(信号(hao)(hao)灯、检测器、摄(she)像机(ji)(ji)等)还远(yuan)(yuan)远(yuan)(yuan)不够。指挥中心上(shang)位(wei)(wei)机(ji)(ji)操作(zuo)平(ping)台是(shi)用(yong)来统(tong)筹管理整(zheng)个城市(shi)的(de)所(suo)有(you)交通(tong)道路路口设备的(de),与此同时竞博电竞酷驼结(jie)合下(xia)位(wei)(wei)机(ji)(ji)信号(hao)(hao)机(ji)(ji),开(kai)发(fa)了一套(tao)界面通(tong)俗易懂,操作(zuo)简(jian)单,功能(neng)强大的(de)上(shang)位(wei)(wei)机(ji)(ji)操作(zuo)软件,构造新一代完(wan)美的(de)智能(neng)交通(tong)控制系统(tong)。

      一、智(zhi)能(neng)协调(diao)信号控制平台系统的功能(neng)及特点

      控制系统中(zhong)的(de)(de)上位机软(ruan)件(jian)是智能交(jiao)通(tong)操作平台的(de)(de)重要组(zu)(zu)成部分之一,主要完(wan)成对城(cheng)市交(jiao)通(tong)系统初(chu)始(shi)(shi)(shi)化配(pei)置工作,由两个相(xiang)互联(lian)系的(de)(de)地图(tu)(tu)组(zu)(zu)态(tai)模块(kuai)和参数组(zu)(zu)态(tai)模块(kuai)组(zu)(zu)成,软(ruan)件(jian)完(wan)成初(chu)始(shi)(shi)(shi)化配(pei)置工作后,给监控软(ruan)件(jian)提(ti)供(gong)城(cheng)市电(dian)子地图(tu)(tu),给数据(ju)库(ku)服务(wu)管理器提(ti)供(gong)城(cheng)市交(jiao)通(tong)初(chu)始(shi)(shi)(shi)化数据(ju)。

      主要功能特点

      软件(jian)界面友好(hao),绘图工具(ju)完备,能(neng)满足各类用户的(de)需(xu)求。

      以形象化的图标(biao)在电子地图上标(biao)示(shi)现场交通的状态。

      可以方便地从路(lu)口(kou)信号机(ji)中提取设(she)备(bei)。

      信息,实时(shi)修改信号机(ji)(ji)参数并动(dong)态显示信号机(ji)(ji)的(de)实时(shi)状(zhuang)态,远(yuan)程监视路口信号灯状(zhuang)态,远(yuan)程设置路口信号机(ji)(ji)控制方案(an)和(he)参数、

      可靠的(de)(de)远程(cheng)数据(ju)群发(fa)功能,能很好(hao)的(de)(de)实(shi)(shi)(shi)现无电缆(lan)线(xian)协调控(kong)制(通(tong)过(guo)设(she)定相位差来实(shi)(shi)(shi)现各交叉口交通(tong)信号协调的(de)(de)控(kong)制方(fang)式,也就是实(shi)(shi)(shi)现绿波带)。

      绿(lv)波带的实现原理

      协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制包括(kuo)区域协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制和线(xian)(xian)协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制,线(xian)(xian)协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制又叫绿波带控(kong)制。我们(men)这(zhei)里(li)的(de)协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制指的(de)都(dou)是线(xian)(xian)协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制。其基本原理是通过设置协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制相(xiang)关参数,使得协调(diao)(diao)(diao)(diao)路(lu)线(xian)(xian)上相(xiang)邻(lin)路(lu)口的(de)协调(diao)(diao)(diao)(diao)相(xiang)位的(de)起始时(shi)间保持一定(ding)的(de)关系(xi),如等于以平均车速经过两个路(lu)口的(de)时(shi)间,使沿协调(diao)(diao)(diao)(diao)相(xiang)位行(xing)驶的(de)交通流(liu)尽量(liang)少(shao)的(de)遇到红灯(deng),增(zeng)加道路(lu)流(liu)通性(xing),这(zhei)时(shi)协调(diao)(diao)(diao)(diao)路(lu)线(xian)(xian)上各个路(lu)口就进(jin)入协调(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)制方式。

      在具体实现中(zhong),要(yao)定义以下(xia)参数(shu)

      1.周(zhou)期(qi)(qi)时间(jian):信号灯(deng)的灯(deng)色按设(she)定的相(xiang)位顺(shun)序显(xian)示一周(zhou)所需(xu)的时间(jian)。协调控制内的所有路口(kou)周(zhou)期(qi)(qi)时间(jian)相(xiang)同,设(she)置(zhi)参数一样。

      2. 协调相位(wei)(wei):定义要(yao)协调的(de)那个相位(wei)(wei)。

      3.相位(wei)差(cha):相位(wei)差(cha)是软件内部自行(xing)运算的(de)参数,不需要设定,需要用户设定的(de)是路口到起始(shi)点路口的(de)距(ju)离(li),和车行(xing)速(su)度。

      本(ben)软件是通过统一时(shi)(shi)间(jian)校正后,统一下达命(ming)令(ling),以不(bu)同的相(xiang)位(wei)差(cha)时(shi)(shi)间(jian)开始执行(xing)协调相(xiang)位(wei)。每天都有固定的时(shi)(shi)间(jian)来执行(xing)时(shi)(shi)间(jian)校正和协调相(xiang)位(wei)命(ming)令(ling),来避免(mian)时(shi)(shi)钟运(yun)行(xing)误(wu)差(cha)带来的相(xiang)位(wei)差(cha)误(wu)差(cha),从而(er)达到实现良(liang)好(hao)的绿(lv)波带功能。

      二、XHJ-CW-GA-KTC6功能(neng)与特点

      1.系(xi)统联网通讯方式:一是可采用。

      光缆、电(dian)话线(xian)传(chuan)输(shu),支持TCP/IP协议(yi)的以太(tai)网联网方(fang)式;二是通用分(fen)组无(wu)线(xian)业务(wu)GPRS、3G 数(shu)据传(chuan)输(shu)终(zhong)端实(shi)现指挥(hui)中心与交通控制机的通讯。

      2.多(duo)种通讯接口:RS-232/485、以太(tai)网口等。

      3.信号机(ji)控(kong)制(zhi)方式:一(yi)是可(ke)远程指挥中心操作(zuo)软件配置(zhi)监控(kong)路(lu)口信号机(ji)。

      二是用手提电(dian)脑和专(zhuan)用触摸(mo)人(ren)机(ji)终端来现场(chang)设置。

      4.支(zhi)持(chi)无电缆(lan)线(xian)协(xie)调控制(zhi)(绿(lv)波带实(shi)现),在信号机之(zhi)间没有通(tong)(tong)信链路(lu)的情况下,根据GPS校时时钟同步,通(tong)(tong)过设定相位差来实(shi)现各交叉口交通(tong)(tong)信号协(xie)调控制(zhi),实(shi)现绿(lv)波协(xie)调。

      5.无线遥控控制方式(选配):采用GPS定位(wei)和(he)无线数据电台实现全自(zi)动特(te)勤功能,对8个通道的绿灯单独(du)控制,完(wan)成路口的特(te)殊(shu)放行功能。

      三(san)、XHI-CW-GA-KTC6信号机性能(neng)特点

      1.抗干扰强度:在静电放电(4KV正负极性(xing),2s/次(ci),10次(ci))、电快速瞬变脉冲(chong)群(2KV峰值,5KHz,2分钟)、浪涌(线-线1KV,线-地2KV,正负各5次(ci),1次(ci)/30s)等电磁骚扰环境下不(bu)出现电器故障,实验结果符(fu)合GB/T 17626系列(lie)标准中1级(ji)要求。

      2.抗冲击、震动(dong):可经(jing)受路面环境的(de)震动(dong)、冲击。可接受各(ge)种交(jiao)通(tong)工具(ju)正常运行情况下所(suo)产生(sheng)的(de)冲击及震动(dong)而不影(ying)响(xiang)正常使用。

      联网及控制系统(tong)说明

      本系统主(zhu)要(yao)结构及组成:

      工作原理

      本系统(tong)上位机与下(xia)位机之间通讯(xun)分为单(dan)机通讯(xun)和多机通讯(xun)两种控制方式。

      1.单机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)讯(xun):单机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)讯(xun)即(ji)(ji)一(yi)对一(yi)通(tong)讯(xun),主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)每次只能与(yu)一(yi)个分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)讯(xun),主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用叫号(hao)方式与(yu)分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)讯(xun),分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用编(bian)码(ma)方式,主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)叫号(hao)成功后,两机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即(ji)(ji)可通(tong)讯(xun),主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可向分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)发(fa)送(song)主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)时间和(he)修改后的(de)分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)数(shu)据(ju),分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也可向主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)传送(song)时间、状(zhuang)态和(he)参数(shu);主(zhu)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)接到(dao)分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)参数(shu),时间和(he)状(zhuang)态后,可实时跟(gen)踪分(fen)(fen)(fen)机(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)状(zhuang)态,并进行处(chu)理、显示等(deng)。

      2.多(duo)机(ji)通讯(xun):即主机(ji)和(he)多(duo)个分机(ji)同时通讯(xun),有主机(ji)产生红(hong)绿灯壮态(tai)指(zhi)令同时发送(song)到(dao)各个分机(ji),从(cong)而达(da)到(dao)时钟同步,通过设定相位差来实现各交(jiao)叉(cha)口交(jiao)通信号协调的(de)控制方(fang)式(也就是实现绿波带),可同时下载下位机(ji)设置参数,从(cong)而方(fang)便路口信号机(ji)的(de)统一管理(li)。

      四、联网(wang)控制(zhi)方(fang)式功能(neng)及特点(dian)

      1.以太网(wang)联网(wang)方式

      以太网是当今现有局(ju)域网采用(yong)(yong)的(de)最通用(yong)(yong)的(de)通信(xin)协(xie)议(yi)标(biao)准(zhun)。该(gai)标(biao)准(zhun)定(ding)义(yi)了在(zai)局(ju)域网(LAN)中采用(yong)(yong)的(de)电缆类型和信(xin)号处理方(fang)法(fa)。以太网具有传输速度高、兼(jian)容(rong)性好、应用(yong)(yong)广泛等(deng)方(fang)面(mian)的(de)优势,支持几乎所有流行的(de)网络协(xie)议(yi),其中使用(yong)(yong)的(de)最广泛TCP/IP协(xie)议(yi)支持基于(yu)异(yi)种操作(zuo)系统的(de)异(yi)种网络间的(de)互联,是真正的(de)开放系统通信(xin)协(xie)议(yi)。

      2.GPRS无(wu)线联网

      GPRS城市智能交通(tong)控制(zhi)系统(tong)的(de)(de)网络架构(gou)分(fen)(fen)为三个(ge)部分(fen)(fen),分(fen)(fen)别是交通(tong)管理中(zhong)心主站、GPRS数据传(chuan)输(shu)终端、现(xian)(xian)场(chang)设备(bei)包括(kuo)车(che)辆检测器(qi)、信(xin)号控制(zhi)机、电子警察等(deng)。主站主要完(wan)成(cheng)人机交互(hu)工作;GPRS数据传(chuan)输(shu)终端完(wan)成(cheng)信(xin)息的(de)(de)上送与下发;现(xian)(xian)场(chang)设备(bei)主要完(wan)成(cheng)现(xian)(xian)场(chang)交通(tong)信(xin)息的(de)(de)采集和信(xin)号灯(deng)的(de)(de)控制(zhi)等(deng)。

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